Vitalii Kurbatov (Все сообщения пользователя)

Лантановые. 20 - синие, 15 - золотистые. Работают практически одинаково, только золотистые чуть чуть менее живучи, но и стоят дешевле.
Это универсальные электроды, они замечательно варят и на постоянке, и на переменке.

Цитата
Павел Горбачев написал: что то прям сказка какаято. Должны свариваться без проблем!

А если грязь?

Роман Ганин, зачисть, и будет всё замечательно вариться.

При лазерной резке происходит испарение материала, и этот пар окисляется и получается "ржавчина". К тому же желтый цвет- скорее всего нитрид титана, который образуется в результате реакции титана нержавейки и азота воздуха. А паста и правда хороша.

Варить нужно через внутреннюю часть профиля.

А вы случайно баллон не с кислородом купили ?

А максимально какой реально получить пятеркой на 1000 А?

Подскажите, какой величины катет можно получить при авт. сварке под флюсом при сварке в угол (шов типа Т1), выбираю источник на 1000А или 1250А, проволока до 5мм. Хочу понять, придется ли мне выполнять многослойные швы. Толщины от 6 до 16мм. 09Г2С. По книжке Патона - предельный катет для одного прохода 10, но с той поры много времени прошло. Сдается мне пятеркой на 1000А явно больше будет, но пойдет ли такой шов по свойствам? Это швы на коробчатой балке мостового крана. Расположение стенок не "лодочкой". Коробка стоит на своей нижней стенке.

Цитата
Юрий написал: Спасибо за отзыв. Да. Хотел бу. Но увы инвертор. Пол цены от нового. Думал взять.

Вот тут мне кажется даже не 40 на 60% что все нормально будет. Хотя если есть рядом соображающие люди, а не просто сервис, то почему бы и нет. Только поговорите с ними до покупки. Есть такие чудесные аппараты что за них и не берутся.

Цитата
Юрий написал: Мужики, что может изнашиваться в сварочном полуавтомате, с какой целью может быть нужна плановая замена оборудования на предприятии?

Приветствую. Если правильно понял вы хотите приобрести с производства полуатомат? Я купил себе Рикон ПДГ301 на 380в 300А, с производства, люди работавшие на предприятии выкупили и перепродали. Повозиться немного пришлось, но изначально такой план и был. По работе с ним: перебрал протяг, механическую часть и моторчик, сделал задержку газа и дожиг проволоки, ну и провода уложил перетянул все крепления, почистил. Сильно его не ушатали. Инверторный я бы не стал брать.

Не прошло и года... Вчера, наконец, победил черноту на нержавейке. Сталь 10X18H10T(h=0.8 мм), присадок ALSI 308 (d=1.6 мм). Род тока - постоянный, полярность прямая, режим линейный, предгаз=0.6 с, нарастание=0.1 с, Iсв=18А, спад=1 с, посгаз=10 с. Но самое главное: применена газовая линза(привезли только вчера): сопло №10, расход Ar=15 л., электрод ЭВЛ или ЭВТ (d=1.6 мм) - разницы не заметил. Шов получается приятно золотистого цвета, это уже можно называть сваркой... Присадок, конечно, толстоват, но другого в наличии нет пока(меньше 1.6 достать проблематично). Если расход Ar<15 л., получается не так красиво(нет приятного глазу отлива, но и черноты особой нет - лёгкая копоть стирается пальцем); постгаз <10 л. - "коптит" слегка в конце шва. Есть, конечно, над чем работать, но результат с газовой линзой превзошёл самые лучшие ожидания: почти год бился с простой керамикой(разные сопла, электроды, режимы, в т.ч. импульс), подготовкой заготовок(зачистка, обезжиривание самыми разными растворителями, сушка, подогрев), даже Ar покупал ОСЧ(разница в цене 2-х кратная, по сравнению с "Ч"). А тут... Практически с первого раза и без особой подготовки... Обратный валик тоже формируется легко и непринуждённо, но там чернота, т.к. нужен поддув, чем сейчас и пытаюсь заниматься.

Вообще, диаметр электрода и соответствующую цангу подбирают в зависмости от толщины свариваемых матриаллов и соответственно применяемой силе тока. Поэтому желательно иметь в наличии как электроды разных диаметров и марок, так и цанги для этих диаметров электродов + керамику различных номеров и размеров.

Цитата
Женя написал: Купил 20/80 смесь.

20/чего?
80/чего?

Цитата
Михаил Кокорин написал: А там на фото 2 ... 4 не трещина вверх ползет?

Нет. Это царапка. Картер был полностью окисленным. Отмывал раствором лимонной кислоты, щетками и губками жесткими.

Цитата
Константин Дягелев написал: Мелкодисперсная алюминиевая пудра (АПД)-запрещена к продаже как опасный химикат. То .что бывает-это АПВ-порошок гораздо более грубой фракции.

Да пудру я натру, надфилем. Тем более я не думаю что в воронеже такое найду.
В таком случае, чем лучше обезжирить, снять окись?

Всем спасибо за варианты, я возил сварным в Витебск. Но не один не дал гарантий что не убьет мне картер. НЕ один не предложил варить через медную втулку. Все их варианты в основном делились на два типа:
1 "Я тебе заплавлю все, а потом сам сверли отверстие реж резьбу, фрезеруй картер"
2 "я не дам гарантий что не прожгу картер, не сожгу резьбу"
В связи с чем я сделал вывод что эти сварные такие же как и я, купили аппарат и варят. Поэтому связываться с ними не стал.

Иван Шмыга, я с вами полностью согласен, сам не люблю делать "как нибудь". Поэтому и хочу восстановить как было.

Константин Дягелев, я убил на поиски сварного в Витебске примерно полтора месяца. Результат можно прочитать выше. Разбирать мотор я уже не буду, ибо дофига дорогих хороших запчастей, да и колено выведено по биению в 0.02мм, есть шанс при распресовке это биение увеличить. Поэтому разбор мотора не вариант. Тут либо по факту сделать, либо поксипол +алюминий.

Вадим Шадрин, абсолютно верно, ява 638 . 20 лет простоя, вот такую хрень подкинули.

Тему я оставлю, на две недели, вдруг отзовется сварщик из Витебска который сможет выполнить. Но что то я сомневаюсь, и скорее всего сделаю на поксипол с алюминиевой стружкой. Кстати так пробовал сделать, но было прохладно и поксипол не приклеился, возможно было много стружки. Нужно с пропорциями стружки поиграть.

Доброго времени товарищи.
Ситуация следующая, втулка направляющая закисла в картере, и вынимаясь, вынулась с кусочком алюминия. Нагрузки на тот узел нет (крепится легкая алюминиевая крышка). И масло не течет. Просто не красиво. И это "просто" мне не дает покоя.
Осложняется сварка следующими моментами, сразу после скола, начинается резьба М8. Нужно что бы при сварке картер не пострадал, ничего лишнего не заплавилось.
Внимание вопрос. Возможно ли, заварить следующим образом: притянуть направляющую втулку болтом, накапать сверху аллюминий? так сказать "насрать" с минимальным расплавом метала картера? Эта часть картера номерная, испортить нельзя.
Или может лучше использовать клеи? Типо поксипола? Залить это место, подровнять наждаком и в путь? Так сказать без риска. Кто что скажет?

Цитата

Виталий написал: Толщина около 3 мм, плавится, но не сплавляется, начали с толстой шины. мм 10. Вообще кашеобразное состояние, даже расплавить не смогли, хотя ток макс. 160 А. В нете нарыл таблицу: для сварки такой толщины ток - 250 А. В общем нет такой необходимости (хотя хотелось бы). Тонкую пластину зачистили стальной щеткой, не получается. Может сплав какой попался, завтра попробую другие образцы.

Здравствуйте! когда варите алюминий такой толщины нужно использовать вольфрамовый электрод 1.6 ... включите пульсацию и сделайте минимальное напряжение (минимальное напряжение не говорит о том что бы не варила! сделайте минимальное напряжение тока но что бы начала варить) многие говорят нужно прибавить газ в редукторе (который устанавливается на баллоне) от 8 до 10... тут я не соглашусь это просто приводит к перерасходу аргона, я варю от 4 до 6 это максимум! варю любой метал и все успешно получается!

Прихватывайте аргоном, варите полуавтоматом - энерговложение меньше. Поведёт меньше, но внешний вид шва придется "доработать напильником"
Если есть возможность, сделайте отбортовку или юбку на обечайке и варите её. Если нет полуавтомата, варите в импульсном режиме.

А быстрое охлаждение не приведет к появлению трещин.

Михаил Шаповалов, можете что то посоветовать?

Михаил Шаповалов, можно, но только смогу сделать во вторник вечером. Сейчас на выходных))).