Меню:

Если Вы не нашли нужного товара или информации, обращайтесь по номерам телефонов:

8 (495) 633-26-04

или закажите обратный звонок:

Цены на сырье
Нефть 29/10
Алюминий 29/10
Никель 29/10
Цены на драгметаллы
Золото 29/10 +1.32% 4729.52
Серебро 29/10 +2.09% 60.93
Платина 29/10 +1.55% 2179.19
Палладий 29/10 -0.02% 5812.01
Курсы России Сегодня
USD 77.5520
EUR 91.2632
1181.2 1181.5
16.24 16.27
1002.0 1012.0
683.3 686.3
1477.0
10442.0
5190.0 5195.0
47.39
43.79 43.82
Данные на 16:56 мск

Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34

Печатная версия сайтаРаспечатать
Array
(
    [0] => 
    [1] => news
    [2] => 104
    [3] => 68480
    [4] => 
)
Array
(
    [TAGS] => Самолеты, Авиастроение
    [~TAGS] => Самолеты, Авиастроение
    [ID] => 68480
    [~ID] => 68480
    [NAME] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34
    [~NAME] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

Обводы бомбардировщика напоминают огромного ската, который затаился на глубине...
Мне удалось побывать на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова (НАЗ), филиале ОАО «Компания «Сухой» где производят легендарные Су - 34.
20 марта 2014 года Су-34 стал первым боевым самолётом официально принятым на вооружение в постсоветской России.

DSC_8667

Натовцы называют этот бомбардировщик Fullback ("Защитник"), наши же пилоты, ласково зовут его «Утёнком» и наверняка этому есть объяснение. Но когда этот "утёнок" выдвигаясь на взлётную полосу, проезжал в 7-10 метрах от меня, я ощущал один восторг от красоты и мощи этой стальной птицы!

Что же мне напоминает этот движок (а это движок от "сушки") и вспомнил, похожие агрегаты стояли на первом летательном аппарате юного Скай Уокера из звёздных войн, когда он соревновался на своём первом летательном аппарате!

DEM_5155

Я не первый раз на подобных объектах, поэтому неудивительна привычная беседа на пропускном пункте, опись вносимого оборудования и короткий инструктаж. Потом начинаем работать.
Только вдумайтесь, Су-34 содержит 57 тысяч деталей, собрать которые необходимо в правильном порядке. Часть агрегатов, например движок, собирают не тут, а на других заводах, там же он проходит испытания, и перевозится в сборочный цех, где его монтируют в корпус самолёта.

 DSC_8261

Мы в одином из многих агрегатно-сборочных цехов. Самый кропотливый и утомительный процесс на этапе сборки фюзеляжа — сверление отверстий. Раньше все отверстия сверлили прямо на стапеле ручной дрелью. Теперь автоматика предварительно сверлит малые отверстия на станке, а затем на стапеле высверливают нужный диаметр.

DEM_4393
DSC_7782

Здесь собирают воздухозаборники, и на стапелях производят стыковку трёх фрагментов будующей машины: головной части, воздухозаборника и хвостовой части. На этом этапе занято 15 человек.
Экскурсию с коментариями нам проводит Евгений Баранов, заместитель начальника цеха, с его слов можно сказать что в этом цехе основная работа, это клёпка, стыковка и болтирование.

DSC_7794
DSC_7805
DSC_7842
DSC_7853
DSC_7860

Третий этап сборочном цехе самый инетерсный - проверка машины на герметичность. Впервые я услышал такое слово - дождевание. А бригаду, которая выполняет эту процедуру, называют дождевальщиками. Выглядит это на самом деле просто, машину загоняют в громадный бокс и поливают. Конструкция машины сложная, и не во все места человек может добраться. Что бы исключить ошибки и неисправности, придумали такую фишку, подкладывают специальную бумагу, там где это необходимо, потом залючивают всю машину и поливают. После завершения полива смотрят, если бумага намокла, то определяют процент попадания воды и устраняют каналы по которым попала влага

DEM_4462

Мы приехали чуть раньше, машина ещё не готова к поливным испытаниям, но тут уж как говориться, как выписали пропуск.

DSC_7942
DSC_7973

Желающие посмотреть на сборочный цех сверху есть? С такими словами к нам подошёл один из сотрудников цеха. Вместе с корреспондентом из военной газеты, я лезу на специальную платформу где нас ждала Оксана - оператор крана.  С помощью этого крана транспортируют различные тяжёлые фрагменты корпуса самолёта.  Ну а мы просто прокатились вдоль всего цеха.

DEM_4465

Подготовка корпуса сушки для испытания на герметичность.

DEM_4506

В цеху одновременно работают над несколькими машинами.  Кстати, в самом конце цеха, за забором, производство суперджетов.

DSC_7995
DSC_8170
DSC_8187

Сборочных цех, где работают с крыльями. Тут же дорабатывается топливная система.

DSC_7777

Приёмочная комиссия.

DSC_8275

Фрагмент топливного бака. Раньше я думал что в машине просто стоят обычные баки, ну может быть какой то особой формы, обусловленной конструкторскими нюансами, ан нет, всё гораздо сложнее! Была создана уникальная система подкачки и перекачки топлива, которая гарантирует и отвечает за равномерный баланс топлива во всей системе, и самое главное, во всех режимах полёта СУ-34!

DSC_8286

Чувство юмора, даже на таком серьёзном производстве должно присутствовать )

DSC_8309

Приём работы.

DSC_8326

Транспортировка фрагмента крыла.

DEM_4610
DEM_4621
DEM_4646

Вместо обеда едем смотреть на испытания уже готовых самолётов. Снова проверка документов, и через несколько минут мы на поле. На старте готовят две машины, одна только что сошла со стапелей завода, вторую уже покрасили - это её крайний испытательный вылет. Сядет она уже в предписанном ей полку.

DEM_4875

Ещё не оперившийся птенец, сегодня у него первые испытания. Многие ошибочно считают, раз уж Су -34 стал выпускаться серийно, зачем его испытывать в разных режимах? С этим мнением в корне не согласны на заводе - ведь во время испытаний надо все предусмотреть, чтобы лётчики в строевой части летали надёжно, уверенно и безопасно!

DEM_4880

Пока я пытаюсь согреться на пронизывающем ветру. эта машина проходит последние предполётные приготовления. Пилоты уже в кабине самолёта.

DEM_4887

Взгляд профессионала с большой буквы. Ребята знают своё дело на все 150 процентов! Кстати, они проверяют лётные качества машины летая на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме. В таких режимах в строевых частях не летают! У лётчика-испытателя всего 4 полёта по два часа заводскими пилотами, и ещё 3 полёта лётчиками уже заказчика.

DEM_4925

Перед влетом проводится тестирование всех крыльев и плоскостей.

DEM_4947

Так транспортируют к месту испытаний ещё одну машину.

DEM_4956

Заслуженный лётчик-испытатель Валерий Поташёв. Сейчас ему 66 лет, стаж лётной работы 43 года, только представьте себе, насколько нужно быть крепким что бы в 66 лет иметь допуск к таким полётам!
Валерий Серпионович рассказал, что за один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования.

DEM_5086
DSC_8375
DSC_8405

Наверно это самое яркое впечатление, когда в 7-10 метрах от меня прогрохотала эта машина, выдвигаясь на взлётную полосу.  Рёв двигателей накрывает и секунду-две ничего не слышно.  Потом, уже перед самым взлётом, Су-34 врубил движки на всю мощность.  Знали бы вы,  как там сейчас громко, сказал нам стоявший рядом офицер...

DEM_4981

Новая стальная птица, совершив короткий разбег, резко оторвалась от земли и через несколько секунд пропала среди низко плывущих облаков, навстречу солнцу, и к месту своего обитания.

DEM_5035

Читайте также:

КАК ДЕЛАЮТ КРЫЛЬЯ ДЛЯ САМОЛЁТА

АН-225 «МРИЯ» - САМЫЙ БОЛЬШОЙ САМОЛЕТ В МИРЕ

CONVAIR F2Y-1 SEA DART - СВЕРХЗВУКОВОЙ ГИДРОСАМОЛЁТ

УМНЫЙ «ЛЕБЕДЬ»: НОВЫЕ ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОЗВОЛЯТ УСКОРИТЬ МОДЕРНИЗАЦИЮ СВЕРХЗВУКОВОГО «СТРАТЕГА»

МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА ТУПОЛЕВА – ОБЪЕКТ 504

Источник:  livejournal.com

[~DETAIL_TEXT] =>

Обводы бомбардировщика напоминают огромного ската, который затаился на глубине...
Мне удалось побывать на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова (НАЗ), филиале ОАО «Компания «Сухой» где производят легендарные Су - 34.
20 марта 2014 года Су-34 стал первым боевым самолётом официально принятым на вооружение в постсоветской России.

DSC_8667

Натовцы называют этот бомбардировщик Fullback ("Защитник"), наши же пилоты, ласково зовут его «Утёнком» и наверняка этому есть объяснение. Но когда этот "утёнок" выдвигаясь на взлётную полосу, проезжал в 7-10 метрах от меня, я ощущал один восторг от красоты и мощи этой стальной птицы!

Что же мне напоминает этот движок (а это движок от "сушки") и вспомнил, похожие агрегаты стояли на первом летательном аппарате юного Скай Уокера из звёздных войн, когда он соревновался на своём первом летательном аппарате!

DEM_5155

Я не первый раз на подобных объектах, поэтому неудивительна привычная беседа на пропускном пункте, опись вносимого оборудования и короткий инструктаж. Потом начинаем работать.
Только вдумайтесь, Су-34 содержит 57 тысяч деталей, собрать которые необходимо в правильном порядке. Часть агрегатов, например движок, собирают не тут, а на других заводах, там же он проходит испытания, и перевозится в сборочный цех, где его монтируют в корпус самолёта.

 DSC_8261

Мы в одином из многих агрегатно-сборочных цехов. Самый кропотливый и утомительный процесс на этапе сборки фюзеляжа — сверление отверстий. Раньше все отверстия сверлили прямо на стапеле ручной дрелью. Теперь автоматика предварительно сверлит малые отверстия на станке, а затем на стапеле высверливают нужный диаметр.

DEM_4393
DSC_7782

Здесь собирают воздухозаборники, и на стапелях производят стыковку трёх фрагментов будующей машины: головной части, воздухозаборника и хвостовой части. На этом этапе занято 15 человек.
Экскурсию с коментариями нам проводит Евгений Баранов, заместитель начальника цеха, с его слов можно сказать что в этом цехе основная работа, это клёпка, стыковка и болтирование.

DSC_7794
DSC_7805
DSC_7842
DSC_7853
DSC_7860

Третий этап сборочном цехе самый инетерсный - проверка машины на герметичность. Впервые я услышал такое слово - дождевание. А бригаду, которая выполняет эту процедуру, называют дождевальщиками. Выглядит это на самом деле просто, машину загоняют в громадный бокс и поливают. Конструкция машины сложная, и не во все места человек может добраться. Что бы исключить ошибки и неисправности, придумали такую фишку, подкладывают специальную бумагу, там где это необходимо, потом залючивают всю машину и поливают. После завершения полива смотрят, если бумага намокла, то определяют процент попадания воды и устраняют каналы по которым попала влага

DEM_4462

Мы приехали чуть раньше, машина ещё не готова к поливным испытаниям, но тут уж как говориться, как выписали пропуск.

DSC_7942
DSC_7973

Желающие посмотреть на сборочный цех сверху есть? С такими словами к нам подошёл один из сотрудников цеха. Вместе с корреспондентом из военной газеты, я лезу на специальную платформу где нас ждала Оксана - оператор крана.  С помощью этого крана транспортируют различные тяжёлые фрагменты корпуса самолёта.  Ну а мы просто прокатились вдоль всего цеха.

DEM_4465

Подготовка корпуса сушки для испытания на герметичность.

DEM_4506

В цеху одновременно работают над несколькими машинами.  Кстати, в самом конце цеха, за забором, производство суперджетов.

DSC_7995
DSC_8170
DSC_8187

Сборочных цех, где работают с крыльями. Тут же дорабатывается топливная система.

DSC_7777

Приёмочная комиссия.

DSC_8275

Фрагмент топливного бака. Раньше я думал что в машине просто стоят обычные баки, ну может быть какой то особой формы, обусловленной конструкторскими нюансами, ан нет, всё гораздо сложнее! Была создана уникальная система подкачки и перекачки топлива, которая гарантирует и отвечает за равномерный баланс топлива во всей системе, и самое главное, во всех режимах полёта СУ-34!

DSC_8286

Чувство юмора, даже на таком серьёзном производстве должно присутствовать )

DSC_8309

Приём работы.

DSC_8326

Транспортировка фрагмента крыла.

DEM_4610
DEM_4621
DEM_4646

Вместо обеда едем смотреть на испытания уже готовых самолётов. Снова проверка документов, и через несколько минут мы на поле. На старте готовят две машины, одна только что сошла со стапелей завода, вторую уже покрасили - это её крайний испытательный вылет. Сядет она уже в предписанном ей полку.

DEM_4875

Ещё не оперившийся птенец, сегодня у него первые испытания. Многие ошибочно считают, раз уж Су -34 стал выпускаться серийно, зачем его испытывать в разных режимах? С этим мнением в корне не согласны на заводе - ведь во время испытаний надо все предусмотреть, чтобы лётчики в строевой части летали надёжно, уверенно и безопасно!

DEM_4880

Пока я пытаюсь согреться на пронизывающем ветру. эта машина проходит последние предполётные приготовления. Пилоты уже в кабине самолёта.

DEM_4887

Взгляд профессионала с большой буквы. Ребята знают своё дело на все 150 процентов! Кстати, они проверяют лётные качества машины летая на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме. В таких режимах в строевых частях не летают! У лётчика-испытателя всего 4 полёта по два часа заводскими пилотами, и ещё 3 полёта лётчиками уже заказчика.

DEM_4925

Перед влетом проводится тестирование всех крыльев и плоскостей.

DEM_4947

Так транспортируют к месту испытаний ещё одну машину.

DEM_4956

Заслуженный лётчик-испытатель Валерий Поташёв. Сейчас ему 66 лет, стаж лётной работы 43 года, только представьте себе, насколько нужно быть крепким что бы в 66 лет иметь допуск к таким полётам!
Валерий Серпионович рассказал, что за один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования.

DEM_5086
DSC_8375
DSC_8405

Наверно это самое яркое впечатление, когда в 7-10 метрах от меня прогрохотала эта машина, выдвигаясь на взлётную полосу.  Рёв двигателей накрывает и секунду-две ничего не слышно.  Потом, уже перед самым взлётом, Су-34 врубил движки на всю мощность.  Знали бы вы,  как там сейчас громко, сказал нам стоявший рядом офицер...

DEM_4981

Новая стальная птица, совершив короткий разбег, резко оторвалась от земли и через несколько секунд пропала среди низко плывущих облаков, навстречу солнцу, и к месту своего обитания.

DEM_5035

Читайте также:

КАК ДЕЛАЮТ КРЫЛЬЯ ДЛЯ САМОЛЁТА

АН-225 «МРИЯ» - САМЫЙ БОЛЬШОЙ САМОЛЕТ В МИРЕ

CONVAIR F2Y-1 SEA DART - СВЕРХЗВУКОВОЙ ГИДРОСАМОЛЁТ

УМНЫЙ «ЛЕБЕДЬ»: НОВЫЕ ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОЗВОЛЯТ УСКОРИТЬ МОДЕРНИЗАЦИЮ СВЕРХЗВУКОВОГО «СТРАТЕГА»

МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА ТУПОЛЕВА – ОБЪЕКТ 504

Источник:  livejournal.com

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Обводы бомбардировщика напоминают огромного ската, который затаился на глубине...
Мне удалось побывать на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова (НАЗ), филиале ОАО «Компания «Сухой» где производят легендарные Су - 34.
20 марта 2014 года Су-34 стал первым боевым самолётом официально принятым на вооружение в постсоветской России. [~PREVIEW_TEXT] => Обводы бомбардировщика напоминают огромного ската, который затаился на глубине... Мне удалось побывать на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова (НАЗ), филиале ОАО «Компания «Сухой» где производят легендарные Су - 34. 20 марта 2014 года Су-34 стал первым боевым самолётом официально принятым на вооружение в постсоветской России. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 26.09.2017 09:01:52 [~TIMESTAMP_X] => 26.09.2017 09:01:52 [ACTIVE_FROM] => 26.09.2017 [~ACTIVE_FROM] => 26.09.2017 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/68480/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/68480/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak_sobirayut_frontovoy_bombardirovshchik_su_34 [~CODE] => kak_sobirayut_frontovoy_bombardirovshchik_su_34 [EXTERNAL_ID] => 68480 [~EXTERNAL_ID] => 68480 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.09.2017 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 [SECTION_META_KEYWORDS] => как собирают фронтовой бомбардировщик су-34 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Обводы бомбардировщика напоминают огромного ската, который затаился на глубине... Мне удалось побывать на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова (НАЗ), филиале ОАО «Компания «Сухой» где производят легендарные Су - 34. 20 марта 2014 года Су-34 стал первым боевым самолётом официально принятым на вооружение в постсоветской России. [SECTION_PAGE_TITLE] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 [ELEMENT_META_TITLE] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как собирают фронтовой бомбардировщик су-34 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обводы бомбардировщика напоминают огромного ската, который затаился на глубине... Мне удалось побывать на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова (НАЗ), филиале ОАО «Компания «Сухой» где производят легендарные Су - 34. 20 марта 2014 года Су-34 стал первым боевым самолётом официально принятым на вооружение в постсоветской России. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34 ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => Самолеты, Авиастроение ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Пресс-центр [~NAME] => Пресс-центр [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 104 [~ID] => 104 [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [MODIFIED_BY] => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Интересные статьи [~NAME] => Интересные статьи [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 [RIGHT_MARGIN] => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [CODE] => [~CODE] => [XML_ID] => 104 [~XML_ID] => 104 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи [SECTION_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/104/ )
Поделиться:
Как собирают фронтовой бомбардировщик СУ-34
26.09.2017

Обводы бомбардировщика напоминают огромного ската, который затаился на глубине...
Мне удалось побывать на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова (НАЗ), филиале ОАО «Компания «Сухой» где производят легендарные Су - 34.
20 марта 2014 года Су-34 стал первым боевым самолётом официально принятым на вооружение в постсоветской России.

DSC_8667

Натовцы называют этот бомбардировщик Fullback ("Защитник"), наши же пилоты, ласково зовут его «Утёнком» и наверняка этому есть объяснение. Но когда этот "утёнок" выдвигаясь на взлётную полосу, проезжал в 7-10 метрах от меня, я ощущал один восторг от красоты и мощи этой стальной птицы!

Что же мне напоминает этот движок (а это движок от "сушки") и вспомнил, похожие агрегаты стояли на первом летательном аппарате юного Скай Уокера из звёздных войн, когда он соревновался на своём первом летательном аппарате!

DEM_5155

Я не первый раз на подобных объектах, поэтому неудивительна привычная беседа на пропускном пункте, опись вносимого оборудования и короткий инструктаж. Потом начинаем работать.
Только вдумайтесь, Су-34 содержит 57 тысяч деталей, собрать которые необходимо в правильном порядке. Часть агрегатов, например движок, собирают не тут, а на других заводах, там же он проходит испытания, и перевозится в сборочный цех, где его монтируют в корпус самолёта.

 DSC_8261

Мы в одином из многих агрегатно-сборочных цехов. Самый кропотливый и утомительный процесс на этапе сборки фюзеляжа — сверление отверстий. Раньше все отверстия сверлили прямо на стапеле ручной дрелью. Теперь автоматика предварительно сверлит малые отверстия на станке, а затем на стапеле высверливают нужный диаметр.

DEM_4393
DSC_7782

Здесь собирают воздухозаборники, и на стапелях производят стыковку трёх фрагментов будующей машины: головной части, воздухозаборника и хвостовой части. На этом этапе занято 15 человек.
Экскурсию с коментариями нам проводит Евгений Баранов, заместитель начальника цеха, с его слов можно сказать что в этом цехе основная работа, это клёпка, стыковка и болтирование.

DSC_7794
DSC_7805
DSC_7842
DSC_7853
DSC_7860

Третий этап сборочном цехе самый инетерсный - проверка машины на герметичность. Впервые я услышал такое слово - дождевание. А бригаду, которая выполняет эту процедуру, называют дождевальщиками. Выглядит это на самом деле просто, машину загоняют в громадный бокс и поливают. Конструкция машины сложная, и не во все места человек может добраться. Что бы исключить ошибки и неисправности, придумали такую фишку, подкладывают специальную бумагу, там где это необходимо, потом залючивают всю машину и поливают. После завершения полива смотрят, если бумага намокла, то определяют процент попадания воды и устраняют каналы по которым попала влага

DEM_4462

Мы приехали чуть раньше, машина ещё не готова к поливным испытаниям, но тут уж как говориться, как выписали пропуск.

DSC_7942
DSC_7973

Желающие посмотреть на сборочный цех сверху есть? С такими словами к нам подошёл один из сотрудников цеха. Вместе с корреспондентом из военной газеты, я лезу на специальную платформу где нас ждала Оксана - оператор крана.  С помощью этого крана транспортируют различные тяжёлые фрагменты корпуса самолёта.  Ну а мы просто прокатились вдоль всего цеха.

DEM_4465

Подготовка корпуса сушки для испытания на герметичность.

DEM_4506

В цеху одновременно работают над несколькими машинами.  Кстати, в самом конце цеха, за забором, производство суперджетов.

DSC_7995
DSC_8170
DSC_8187

Сборочных цех, где работают с крыльями. Тут же дорабатывается топливная система.

DSC_7777

Приёмочная комиссия.

DSC_8275

Фрагмент топливного бака. Раньше я думал что в машине просто стоят обычные баки, ну может быть какой то особой формы, обусловленной конструкторскими нюансами, ан нет, всё гораздо сложнее! Была создана уникальная система подкачки и перекачки топлива, которая гарантирует и отвечает за равномерный баланс топлива во всей системе, и самое главное, во всех режимах полёта СУ-34!

DSC_8286

Чувство юмора, даже на таком серьёзном производстве должно присутствовать )

DSC_8309

Приём работы.

DSC_8326

Транспортировка фрагмента крыла.

DEM_4610
DEM_4621
DEM_4646

Вместо обеда едем смотреть на испытания уже готовых самолётов. Снова проверка документов, и через несколько минут мы на поле. На старте готовят две машины, одна только что сошла со стапелей завода, вторую уже покрасили - это её крайний испытательный вылет. Сядет она уже в предписанном ей полку.

DEM_4875

Ещё не оперившийся птенец, сегодня у него первые испытания. Многие ошибочно считают, раз уж Су -34 стал выпускаться серийно, зачем его испытывать в разных режимах? С этим мнением в корне не согласны на заводе - ведь во время испытаний надо все предусмотреть, чтобы лётчики в строевой части летали надёжно, уверенно и безопасно!

DEM_4880

Пока я пытаюсь согреться на пронизывающем ветру. эта машина проходит последние предполётные приготовления. Пилоты уже в кабине самолёта.

DEM_4887

Взгляд профессионала с большой буквы. Ребята знают своё дело на все 150 процентов! Кстати, они проверяют лётные качества машины летая на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме. В таких режимах в строевых частях не летают! У лётчика-испытателя всего 4 полёта по два часа заводскими пилотами, и ещё 3 полёта лётчиками уже заказчика.

DEM_4925

Перед влетом проводится тестирование всех крыльев и плоскостей.

DEM_4947

Так транспортируют к месту испытаний ещё одну машину.

DEM_4956

Заслуженный лётчик-испытатель Валерий Поташёв. Сейчас ему 66 лет, стаж лётной работы 43 года, только представьте себе, насколько нужно быть крепким что бы в 66 лет иметь допуск к таким полётам!
Валерий Серпионович рассказал, что за один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования.

DEM_5086
DSC_8375
DSC_8405

Наверно это самое яркое впечатление, когда в 7-10 метрах от меня прогрохотала эта машина, выдвигаясь на взлётную полосу.  Рёв двигателей накрывает и секунду-две ничего не слышно.  Потом, уже перед самым взлётом, Су-34 врубил движки на всю мощность.  Знали бы вы,  как там сейчас громко, сказал нам стоявший рядом офицер...

DEM_4981

Новая стальная птица, совершив короткий разбег, резко оторвалась от земли и через несколько секунд пропала среди низко плывущих облаков, навстречу солнцу, и к месту своего обитания.

DEM_5035

Читайте также:

КАК ДЕЛАЮТ КРЫЛЬЯ ДЛЯ САМОЛЁТА

АН-225 «МРИЯ» - САМЫЙ БОЛЬШОЙ САМОЛЕТ В МИРЕ

CONVAIR F2Y-1 SEA DART - СВЕРХЗВУКОВОЙ ГИДРОСАМОЛЁТ

УМНЫЙ «ЛЕБЕДЬ»: НОВЫЕ ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОЗВОЛЯТ УСКОРИТЬ МОДЕРНИЗАЦИЮ СВЕРХЗВУКОВОГО «СТРАТЕГА»

МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА ТУПОЛЕВА – ОБЪЕКТ 504

Источник:  livejournal.com

Советуем подписаться на наши страницы в социальных сетях: Facebook | Вконтакте | Twitter | Google+  | Одноклассники

Рейтинг статьи:
0
0
Просмотров: 4610
Комментарии

Оставить отзыв


Поделиться: